Vi har nevnt mange ganger at flyfester er ganske forskjellige fra andre kommersielle eller industrielle festemidler. Den mest intuitive følelsen er at flyfester har høyere strekkfasthet, noen ganger opptil 2-3 ganger høyere enn andre industrielle festemidler, og de er også mer pålitelige og holdbare. en annen synlig og merkbar opplevelse for brukere av festemidler fra flyselskap er den lettere vekten til festene, et Boeing toveis passasjerfly, som kan variere i størrelse fra 6 millioner til 8 millioner deler, hvorav halvparten er festemidler, så viktigheten av vekt kan bli sett.
For fly er viktigheten av festemidler for montering hinsides ord. Noen sier at festemidler, som en tradisjonell mekanisk forbindelse, er teknologien fra forrige århundre og ikke tilhører omfanget av innovasjon og utvikling de siste 20 årene.
For eksempel økte bruken av valsede tråder strekkstyrken kraftig, som på den tiden definitivt var en innovasjon innen produksjon av aeronautiske festemidler; For eksempel gjør endringen i trådvinkelen fra 60 grader til 30 grader belastningsfordelingen mer jevn og reduserer belastningen ved inngrepet av den første tråden, og minimerer dermed muligheten for trådavskalling, glidning osv. Disse tidligere teknologiske nyvinningene har gjort flyfestet er et "høyt, stort, opp"-produkt, men det har ikke sluttet å bevege seg fremover.
Et annet betydelig tillegg til den nye teknologien er festemidler for komposittapplikasjoner, som også er et veldig typisk eksempel på militær-til-sivil applikasjoner. Så tidlig som på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet begynte det amerikanske militæret å teste komposittmaterialer på halevinge-fascien til F-14 og F-15 jagerfly, og rundt ti år senere på kommersielle fly. Derfor kreves det mange forskjellige typer spesielle festemidler for å løse problemene med parkompatibilitet på materialer, sprekker i hullkanten under installasjon og riktig interferens for å forbedre utmattelsesstyrken.
