Siden titan og sykkel kom inn i industriell produksjon har de dannet et uløselig bånd. Bruken av titan og titanlegering i sykler begynte i Japan. I 1999 var den sammenleggbare sykkelen til det nasjonale sykkelindustriselskapet den letteste sykkelen i verden på den tiden, med en masse på bare 6,5 kg og handelsnavnet "ToRenKuRu 6500". Sykkelen bruker både titanlegeringsrammer og industriell ren. strukturelle deler av titan.
Generelt er 70 prosent ~ 80 prosent av transmisjonsstrukturen og bremsedelene til de lette syklene laget av aluminiumslegering og 20 prosent er laget av stål. De strukturelle delene laget av titanlegering kan brukes på sykler, som ramme, hastighetsskiftegir, bremseskive osv. For tiden brukes strukturrammen laget av titanlegering hovedsakelig i racerbiler og høykvalitetsbiler. Vanlige sykler bruker 36 eiker, mens sykler i titanlegering kun har 24 eiker. Reduksjonen i antall eiker reduserer ikke bare kvaliteten på bilen, men reduserer også vindmotstanden. Den kan være laget av rent titan, Ti6Al4V, Ti6Al4VEL1, Ti3Al2.5V rørproduksjon.
Titanrammen er lettere enn rammen av krommolybdenlegert stål, mer behagelig å kjøre og lengre levetid. Gjennomsnittlig masse av titanrammen produsert av Litespeed er bare 1,5 kg, men prisen er mer enn 3500 amerikanske dollar/sett. Campagnolo, Italia, bruker titan og titanlegering for å produsere strukturelle deler av racerbiler, for eksempel innkapslede girlåsspiker, venstre muttere, pinneløse veivaksler, fremre og bakre navaksler, venstre og høyre pedalaksler, etc.
