Titanlegering for sykler
Titanium sykkelhar fordelene ved å være lett, høy styrke, god korrosjonsbestandighet og utmattelsesbestandighet. Siden midten av-1980årene har titansykler utviklet seg, noe som har fremmet bruken av titanmaterialer. For eksempel har ANCOTECH og HAYNES INTERNATIONAL, tre selskaper som produserer Ti3Al-2.5V-rør i USA, og SANDVIK SPECIAL METALS henvendt seg til sykkelindustrien.
Ti-3Al-2.5V og Ti-6Al-4V er de mest brukte titanlegeringene for sykkelrammer i et utvalg av materialvalg. Sammenlignet med andre titanlegeringer har Ti-3Al-2.5V den største fordelen med høy flytestyrke, god prosessplastisitet og god sveiseytelse, men ulempen er den høye prisen. Selv om den er utviklet for flyhydraulikksystemer, oppfyller den sykkelmarkedets krav til materialegenskaper på grunn av god formbarhet, korrosjonsmotstand, forlengelse, høy utmattelsesstyrke og lave tetthet.
I løpet av de siste årene har rammen laget av industriell ren titanarm og ikke-luftfart Ti-3Al-2.5V (sportsklasse) titanlegering veldig populær. Ti-6AL-4V er det mest modne titanlegeringsmaterialet med gode omfattende mekaniske egenskaper og de mest komplette ytelsesdataene. Den har god prosessplastisitet og superplastisitet, og er egnet for ulike trykkbearbeiding og forming. Den kan også sveises og maskineres på en rekke måter, men dens formbarhet, sveisbarhet og maskinbarhet er dårligere enn den tidligere. Ti-6Al-4V er også attraktiv for å lage rammer. Modulen og styrken er litt høyere enn Ti-3AL-2.5V, men det er vanskelig å bearbeide det til et sykkelrammerør med liten diameter. Veivakselposisjoneren, pedalen, styret og andre sykkeldeler koblet til rammen er for det meste laget av Ti-6Al-4V.
På grunn av de høye smeltekostnadene til titanlegering og det høye innholdet av molybden, vanadium, krom, niob og andre dyre elementer, er produktprisen på den høye siden; I tillegg, på grunn av de aktive kjemiske egenskapene til titanlegering, er plastformingen som ekstrudering, bøying og sveising lett å absorbere hydrogen og oksygen, noe som forringer produktytelsen, og formbarheten, sveisbarheten og maskineringsytelsen er også dårlig, som i stor grad øker prosesskostnadene, noe som begrenser populariteten til en titanlegeringsramme. Nå er noen utenlandske materialprodusenter forpliktet til å utvikle nye titanlegeringsmaterialer med lave kostnader og enkel behandling.
Titanlegering for racing (bil/motorsykkel)
Titan er et ideelt materiale for bilkonstruksjonsdeler. Koblingsstenger, ventiler, lyddempere, eksosrør, nav og andre komponenter er egnet for produksjon med titanlegeringer. For eksempel bruker eksossystemet til Coryete Z06-modellen lansert av General Motors Corporation i USA titan lyddempere, Lupo FSI-modellen til Volkswagen i Tyskland bruker titanium fjærer, og titanforbruket til japanske biler har nådd nivået 200~300t /a.Tidligere ble det produsert 60 millioner biler årlig i verden. Hvis 50 prosent av bilene brukte 1 kg titanmateriale hver, ville etterspørselen etter titanmaterialer i verden øke med mer enn 60 prosent. Så tidlig som for 20 år siden hadde racingmotorer redusert vekten på titanventiler og titan koblingsstenger.
Siden vevstangen til racingmotoren er en lastdel som tåler sterk støt og høy dynamisk belastning, kan dens lette vekt redusere dreiemoment og kraftuttak, forbedre virkningen av dynamisk balanse og redusere kjørestøy, vibrasjoner og drivstofforbruk. I tillegg til den ofte brukte varmesmiingsprosessen, er koblingsstangen i titanlegering laget av pulvermetallurgi (smiing) en avansert produksjonsteknologi med høy materialutnyttelsesgrad, utmerket ytelse, ren maskinering og fluktuasjoner i koblingsstangkvaliteten. For tiden har pulversmiingsteknologien til koblingsstenger i utlandet vært moden. I 1995 var de pulversmidde koblingsstengene til Jaguar-motoren AJ-8V produsert av Bridgefoot Engine Factory i Storbritannia kun 605 g i kvalitet Sammenlignet med vanlig formsmiing økte materialutnyttelsesforholdet fra 48,3 prosent til 95,9 prosent.
